전체 글23 소형선박 침몰사고(전복)의 예방과 대응법 물고기 하나에 울고 웃는 본격 일희일비 생리얼 낚시 버라이어티 '도시어부'가 시즌3까지 방영되면서 낚시는 국민적 관심과 사랑을 받고 있고, 낚시어선 대부분은 소형선박이 주를 이루고 있는 가운데 군산 연안 등대에서 약 7.5마일 해상에서 양망 중이던 어선 S호가 키조개 등 어획물을 무리하게 양망 하다가 선체가 기울어져 어획물이 일시에 쏠려 복원력을 상실하여 전복되어 침몰된 사건, 인천 앞바다 낚시어선 침수로 승객 등 22명 구조된 사건, 밤낚시 즐기던 선박이 뒤집혀 9명 전원이 구조된 사건, 인천 자월도 앞바다 동력수상레저기구 레저보트가 전복되어 9명 구조된 사건 등 매년 수많은 해상사고가 빈번히 발생하고 있는 것 또한 현실이다. 이에 소형선박, 동력수상레저기구의 침몰사고와 전복사고의 예방과 그 대응법을 .. 2022. 1. 4. 항해 시 주의 사항 항해 시 무수한 상황이 발생 가능하기에 그중 야간 항해 시, 다른 선박과 만났을 때, 예인 선열을 만났을 때의 주의 사항을 살펴보자. 1. 야간 항해시 주의 사항 1) 항해사는 긴장이 풀리고 졸기 쉬운 상태임을 지각하여야 한다. 2) 우회하더라도 안전을 가장 우선으로 한 침로를 선택한다. 3) 경계를 신중히 한다. 전 주위의 등화 등 물표 발견에 노력한다. 등화 발견시 등화의 종류, 동정을 확인한다. 눈이 어둠에 익숙해지는 시간은 약 15분이고 반대의 경우는 약 3분이다. 4) 적법한 항해등을 점등하는 등 자선의 등화를 확인한다. 5) 야간 표지의 발견에 노력한다. 6) 선위를 확인한다. 2. 다른 선박과 만났을 때 주의 사항 1) 기본적인 항법규칙을 철저히 이행한다. 2) 소형선에서는 등화 표시 불량,.. 2022. 1. 3. 항해 및 운용 기술 흔히 항해를 떠올리면 푸른 바다를 가로지르는 멋진 배를 생각하기 마련이다. 바다에서는 푸르른 바다가 더 푸른 고요하고 잔잔한 상태만 있지 않다는 것 또한 우리들 모두 잘 아는 사실이다. 바람, 조류, 파도, 수심, 협수로, 제한 시계, 황천 등 항해를 하는 데 있어 장애요인이 되는 환경이 존재하기에 이러한 외부요인으로 인한 항해 및 운용 기술을 살펴보자. 1. 항해 중 외력의 영향 1) 바람의 영향 전진 중 옆바람 : 선미풍하, 선수는 풍상편향한다. 후진 중 : 풍력 약 선수 우회두, 풍력 강 선미 풍상 회두한다. 2) 조류의 영향 선체 회두보다 선체 압류에 영향을 준다. 선수 조류 : 타효가 커서 조종 양호하다. 선미 조류 : 타효가 저하되어 조종 성능이 저하된다. 3) 파도의 영향 횡파 전진 항주 중.. 2022. 1. 3. 선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률의 항해방법 '선박 간에는 얼마나 떨어지면 좋을까?' 한번쯤 궁금할 수 있다. 선박의 항법, 대피, 속력등의 제한 등과 관련하여 선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률을 중심으로 살펴보자. 1. 항법 (선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률 제12조) 항로에서 다른 선박과 나란히 항행하지 아니한다. 마주칠 우려가 있는 경우에는 오른쪽으로 항행한다. 다른 선박을 추월하여서는 아니 된다. (다만, 추월하려는 선박을 눈으로 볼 수 있고 안전하게 추월할 수 있다고 판단되는 경우에는 「해사안전법」 제67조 제5항 및 같은 법 제71조에 따른 방법으로 추월할 수 있다) 위험물 적재선박 또는 흘수제약선의 진로를 피하여야 한다. 2. 대피 (선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률 제13조) 방파제의 입구 또는 입구 부근에서 출항하는 선.. 2022. 1. 2. 제한된 시계에서 적용되는 항해방법 (해사안전법을 중심으로) 무중항법 등 제한된 시계에서 적용되는 선박의 항해 방법을 해사안전법을 중심으로 살펴보자.(해사안전법 제77조) 1. 제한된 시계의 적용 요건 시계가 제한된 수역에서 서로 볼 수 없어야 한다. 선박이 항행중에 있어야 한다. 선박의 종류에 구애받지 않는다. 2. 제한된 시계에서 항법의 기본원칙 1) 제한된 시계내에서는 원칙적으로 모든 선박이 피항선이 된다. 2) 선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상의 항로 내에서 항로 내 항행선박이 우선권이 있다. 3) 좁은 수로에서는 소형선, 범선, 어로에 종사하는 선박, 횡단하는 선박에 대해서만 우선권이 주어진다. 4) 통항분리수역에서는 소형선, 범선, 어로에 종사하는 선박에 대해서만 우선권이 주어진다. 5) 제한된 시계내에서는 안전한 속력으로 항행하여야 한다. 기관을.. 2022. 1. 2. 서로 시계내에서 적용되는 항해방법 (해사안전법을 중심으로) 서로 시계내에서 적용되는 선박의 항해 방법을 앞지르기(추월), 마주치는 상태, 횡단하는 상태, 피항선의 동작, 유지선의 동작, 선박 사이의 책무 등으로 구분하여 해사안전법을 중심으로 살펴보자. 1. 앞지르기(추월) (해사안전법 제71조) 1) 추월판단 기준 타선박의 정횡 후 22.5˚ 이상 후방에 위치할 때는 추월하는 상태로 판단한다. 야간에 선미등만 보일때 추월하는 상태로 판단한다. 추월 여부가 의심스러울 때는 추월로 간주한다. 2) 추월관계의 성립요건 서로 시계내에 있을 것 충돌의 위험성이 있을 것 후방 선박이 앞지르기하며 추월 판단기준을 충족할 것 모든 종류의 선박에 적용할 것 3) 추월선의 피항 피추월선의 진로를 피하여야 한다. 추월 후 완전히 앞질러 지나갈 때까지 경계를 철저히 한다. 2. 마주.. 2021. 12. 31. 모든 시계에서 적용되는 항해방법 (해사안전법을 중심으로) 모든 시계에서 적용되는 충돌 위험, 충돌을 피하기 위한 동작, 좁은 수로 등에서의 항해, 통항분리제도 등 항해 방법을 해사안전법을 중심으로 살펴보자. 1. 충돌 위험 (해사안전법 제65조) 1) 충돌 위험성의 판정 '접근한다 + 방위변화가 없다'면 충돌 위험성이 있다. '충돌의 위험성이 의심스럽다'면 충돌 위험성이 있다. '초대형선, 피예인선열에 접근한다'면 충돌 위험성이 있다. '다른 선박에 가까운 거리로 접근한다'면 충돌 위험성이 있다. 2) 충돌 위험성의 확인 수단 레이더 플로팅을 통하여 상대 선박의 이동과 본선과의 충돌 위험성을 확인한다. 컴퍼스 방위 측정 및 그 변화를 확인한다. 무선전화(VHF) 확인을 통해 경계한다. 적절한 경계를 통하여 상황을 철저히 체크한다. 2. 충돌을 피하기 위한 동작.. 2021. 12. 30. 선박의 '안전한 속력' 이란 몇 노트(Knot)일까 (해사안전법을 중심으로) 해상에는 수많은 종류, 선질, 크기, 속력이 다양한 선박이 항행을 하게 되는데 과연 '안전한 속력'이 과연 어느 정도를 의미하는지 궁금해하는 사람들이 많이 있다. 도로에는 도로교통법에 따른 속도제한이 있는데 바다에서는 혹은 강에서는 어느정도 노트(Knot)로 달려야 안전한지 살펴보도록 한다. 1. '안전한 속력' (해사안전법 제64조) 1) '안전한 속력'의 의의 모든 시계에서 요구되는 '안전한 속력'은 충돌을 피하기 위해 적절하고 효과적인 동작을 취할 수 있는 속력이다. 당시의 상황에 알맞은 거리에서 선박을 멈출수 있는 속력이다. 모든 선박은 언제나 안전한 속력을 지켜야 한다. 2) '안전한 속력'을 요구하는 이유 선박의 충돌방지 및 손해를 최소화하기 위함이다. 3) 안전한 속력을 결정할 때 고려사항 .. 2021. 12. 29. 이전 1 2 3 다음
